1、 城市交通出行结构关键影响因素辨识及干预对策研究汇报人：XXX导 师：XXX xx1绪论2城市交通结构的界定与表征3城市合理交通结构4城市交通结构影响因素辨识5城市交通结构干预对策 目 录Contents界定与表征合理交通结构影响因素辨识干预对策绪论绪 论3课题来源研究现状研究方法课题来源课题来源 国家自然科学基金面上项目城市交通结构演变机理及干预策略研究目的意义目的意义鉴别城市交通出行结构主要影响因素，进而揭示交通结构的变化规律，提出实现合理城市交通结构的干预策略，为科学决策交通设施建设方案、合理制定交通需求管理对策，引导城市交通健康持续性发展奠定理论基础。界定与表征合理交通结构影响因素辨识
2、干预对策绪论绪 论4课题来源研究现状研究方法研究现状研究现状n土地利用与交通n交通结构影响因素n城市空间及职住均衡方面n交通方式选择n小汽车拥有与使用限制注重目标忽视过程研究全面适用性差VS+过程因素对策界定与表征合理交通结构影响因素辨识干预对策绪论绪 论5课题来源研究现状研究方法研究研究方法方法研究对象国内主要大城市，包括：一线城市、二线城市及部分省会城市。研究思路定性分析+定量分析；横向对比+纵向对比；典型案例分析；分析方法时间序列分析；因子分析；相关性分析；界定与表征合理交通结构影响因素辨识干预对策绪论绪 论6课题来源研究现状研究方法1绪论2城市交通结构的界定与表征3城市合理交通结构4城
3、市交通结构影响因素辨识5城市交通结构干预对策 目 录Contents绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征界定与表征8类别类别交通设施供给结构公共交通结构停车组成结构交通流结构居民出行结构道道路路、桥桥梁梁、隧隧道道及及标标志志标标线线等等交交通通设设施施的的组组成成分分布布，如如城城市市道路等级结构。道路等级结构。城市交通结构？城城市市居居民民在在日日常常出出行行时时，不不同同出出行行工工具具所所承承担担的的交交通通量量在在出出行行总总量量中中所所占占的的比例比例.绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征界定与表征9出行次数出行次数数据含义简单，易于统计；各交通方式的出行次数，
4、统计出行链中的主要出行方式。出行乘次出行乘次考虑了出行中的换乘情况；统计出行中各交通方式的出行次数。客运周转率客运周转率包含出行中的距离因素；各交通方式乘客数与出行距离的乘积。不同出行方式所承担的客运量比例出行调查出行调查绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征界定与表征10交通结构估算指标1万人民用载客汽车保有量2人均年公交乘次1绪论2城市交通结构的界定与表征3城市合理交通结构4城市交通结构影响因素辨识5城市交通结构干预对策 目 录Contents绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征合理交通结构12合理交通结构的相对性合理交通结构具有相对性，即不存在某一特定交通结构对所有城市
5、均适用，应从多方面综合考虑。1能源与环境2经济发展3居民出行需求绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征合理交通结构13能源与环境人均百公里油耗(L/人.100km)30人公交20人公交微型车10人公交小型车中型车大型车1.02.03.04.05.06.07.01.21.82.03.54.05.16.3绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征合理交通结构14经济发展时间汽车销售量(万辆)R2 = 0.9878200020012002200320042005200620072008200920100400800120016002000绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征合理
6、交通结构15居民出行需求安全时间成本舒适公交小汽车步行及自行车绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征合理交通结构16居民出行需求经济发展能源与环境微型微型车公共交通公共交通小汽小汽车公共交通公共交通小汽小汽车绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征合理交通结构17国内城市发展阶段中国绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征合理交通结构18国内城市发展阶段城市化速度快普遍收入偏低城市人口的快速增城市人口的快速增长不会不会带来小汽来小汽车的爆的爆发式式增增长。不利于不利于轨道交通的道交通的建建设与与发展。展。经济发达的大城市达的大城市考考虑限制小汽限制小汽车的的购买与使用。与使
7、用。结合城市合城市经济情况，情况，尽早尽早发展展轨道交通。道交通。小城市鼓励小城市鼓励发展小展小汽汽车，公共交通与，公共交通与私家私家车协同同发展。展。绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征合理交通结构19合理的交通结构应是城市根据自身资源承载力和经济策略同时考虑居民出行需求所制定的，并不存在某个具有普适性的最优交通结构。城市合理交通结构1绪论2城市交通结构的界定与表征3城市合理交通结构4城市交通结构影响因素辨识5城市交通结构干预对策 目 录Contents绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征影响因素辨识21统计筛选深入分析深入分析机理研究机理研究绪论合理交通结构影响因素辨识
8、干预对策界定与表征影响因素辨识221交通需求影响因素2交通供给影响因素3交通管理影响因素统计筛选16个个指指标30个个大大城城市市因因子子分分析析关关键因因素素绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征影响因素辨识23因子分析将具有信息重叠的多个变量通过统计方法精简为少数不相关因子。1数据检验2因子提取3因子旋转4因子得分目的：绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征影响因素辨识24筛选结果1交通需求影响因素2交通供给影响因素3交通管理影响因素人均可支配收入人均可支配收入限制小汽限制小汽车购买公共汽公共汽车数数辆市区人口密度市区人口密度城市空城市空间结构构轨道交通道交通线路数路数城市
9、道路面城市道路面积限制小汽限制小汽车使用使用绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征交通需求影响因素25人均可支配收入国际经验，国际经验，1990调查对象一线城市5个省会城市8个二线城市17个2002-2011(WTO)研究方法：横向对比+时间序列分析绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征交通需求影响因素26人均可支配收入时间序列分析时间序列分析平平稳性性检验协整分析整分析格格兰杰杰检验伪回归伪回归EVIEWS软件人均可支配收入万人民用载客汽车保有量格兰杰因果关系绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征交通需求影响因素27人均可支配收入时间序列分析时间序列分析0500010
10、00015000200002500030000350004000005001000150020002500北京0500010000150002000025000300000200400600800100012001400天津0500010000150002000025000300003500040000020040060080010001200140016001800杭州绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征交通需求影响因素28人均可支配收入横向对比分析横向对比分析R2 = 0.159615000200002500030000350004000005001000150020002500
11、2011年城市拟合公式系数00.010.020.030.040.050.060.070.080.090.1当人均可支配收入每增加一万元时，北京万人小汽车保有量将增加661辆，而重庆则只增加183辆。绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征交通需求影响因素29市区人口密度洛杉洛杉矶市市在小汽车发展之前，出现了低密度城市布局供给世界石油1/5的能源基地1910191319301945194619501958汽车流水线高速公路计划58%34%20%绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征交通需求影响因素30市区人口密度城市化进程中，外围自然形成的低密度 形态削弱了公共交通的扩展能力；轨道
12、交通未及时延伸至城市外围，迫使 居民选择小汽车。 1913年福特流水线式的出现 1945年后美国洲际高速公路计划绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征交通需求影响因素31市区人口密度(1) 中心区高密度的城市形态对轨道交通的发展提供了基础；(2) 轨道交通的私人化经营避免了城市郊区化过程中的低密度扩散；(3) 政府对小汽车拥有和使用进行严格限制。东京京市市绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征交通需求影响因素32市区人口密度市区人口密度小汽车拥有率平稳性检验市区人口密度人均公交乘次平稳性检验横向横向对比分析比分析时间序列分析序列分析市区人口密度小汽车拥有率R2 0.0952市区
13、人口密度人均公交乘次R2 0.4822011绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征交通需求影响因素33城市空间形态单中心多中心带状放射型主城卫-星城0.260.910.6752个城市1990-2008绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征交通需求影响因素34城市空间形态单中心人口密度大，利于公共交通的发展。当城市规模过大时，摊大饼式的蔓延导致城市边缘开发密度低，不利于公共交通的拓展。绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征交通需求影响因素35城市空间形态多中心144133多中心结构能否缩短出行距离？多中心结构能否缩短出行距离？绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征
14、交通需求影响因素36城市空间形态北京1997.01-2014.051997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%58%65%功能核心区功能扩展区发展新区9396条条2.77%50.44%46.79%首都功能核心区城市功能拓展区城市发展新区近8年人口增加情况绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征交通需求影响因素37城市空间形态北京市出行距离变化出行距离出行距离(公里公里)2010年年(%)20
15、12年下半年年下半年(%)小于小于562.255.551015.917.010159.211.215205.46.620304.96.330401.62.2大于大于400.81.0n难以保证本地就业；n双职工家庭；n非通勤出行增加。绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征交通供给影响因素38公共交通车辆数19个轨道交通城市： y = 19.961x - 4.9309 R = 0.88 11个无轨道交通城市：y = 24.092x - 15.17 R = 0.97公式中：y人均年公交乘次（次/人.年）； x万人公交车标台（辆/万人）。n公交车拥有率的提高能够明显增加对公交车的使用；n轨道交
16、通会削弱公交车的作用。绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征交通供给影响因素39轨道交通线路数时间(年)轨道交通线路数(条)1986200020052007200820092010201120120481216201.7%3.6%5.7%7%8%10%11.5%13.8%16.8%轨道线路数轨道交通出行分担率n轨道交通设施的投入将增加轨道交通出行分担率；n无法吸引小汽车车主。绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征交通供给影响因素40道路面积n无显著作用。人均道路面积(平方米/人)万人民用载客汽车保有量(辆/万人)R2 = 0.040705101505001000150020002500人均道路面积(平方米/人)万人民用载客汽车拥有量(辆/万人)R2 = 0.34163456705001000150020002500横向横向对比比纵向分析向分析绪论合理交通结构影响因素辨识干预对策界定与表征交通管理影响因素41限购与限行n上海10个城市个城市效果效果分析分析限购：6/4限行：9/12014.05 中标率6.5% 均价74503元上海与北京限制时间最早，限制力度最大。催生了异
