1、目 录第一章 概述11.1公司简介11.2公司背景11.3公司理念11.4 企业商标3第二章 产品与服务32.1 产品概述32.2 产品介绍42.3服务介绍42.4 产品服务特色5第三章 市场分析63.1市场背景63.2项目现状83.3市场潜力143.4自行车租赁市场的未来展望16第四章 竞争分析184.1外部环境分析184.2内部环境分析20第五章 营销策略与营销215.1营销策略215.2营销24第六章 公司组织与管理286.1公司性质296.2 公司组织结构296.3人力资源管理336.4创新机制39第七章 财务分析407.1公司财务目标407.2公司产权结构407.3公司盈利分析427
2、.4风险投资的退出分析和退出方式43第一章 概 述1.1公司简介绿骑单车租赁有限公司致力于结合环保、健康、时尚于一身，打造国内独特的新理念，让人们在健康生活的同时又为环保做贡献。我们公司理念就是环保-健康-时尚，以租赁自行车的形式来达到降低碳排放、锻炼身体、解决交通拥挤的目的，使人们逐渐爱上绿色生活，爱上骑单车。1.2公司背景我们就是在一个提倡环保、绿色生活的时代诞生的，越来越多的人们意识到了环保的重要性，而且交通拥堵成了如今社会的主要难题之一，骑自行车就是一个很好的解决途径，但是由于自行车不便携带，无论是坐地铁还是到外地旅游，人们总不能随身携带一辆自行车到处走，尤其是自行车放在楼下很容易丢失
3、，我们认识到这一点，便成立了该公司，我们以低廉的价格把自行车租给市民，解决他们这些烦恼。1.3公司理念公司的理念“低碳、健康、时尚”公司的目标五年内形成大规模自行车租赁网络，得到各方面人士的支持，尤其是政府的支持公司经营策略我公司在发展过程中将经历以下几个阶段：1.萌芽阶段：即在半年之内抢占西安所有大学校园市场，得到广大学生群体的认可，初步建立公司，积累经验，为后期打下基础；2.初期发展阶段：一到两年发展对象从西安高校推广到西安市各旅游景点及西安市民，争取到整个西安市的认可，形成一定的口碑，为后续发展继续蓄积力量；3.大力推广阶段：三到四年占领整个陕西省市场，建立完善的经营管理制度，形成较大的
4、竞争力，为向全国进军打下扎实的基础；4.全面推广阶段：经过四到五年的不断努力，我公司将逐渐占领全国市场，成为我国最大的自行车租赁公司，得到广大环保人士的认可，并得到国家的大力支持。相对价值增值 我们将以我们公司“低碳、健康、时尚”的理念为广大消费者带来健康快乐节约的回报，使消费者形成一种新的价值理念，以环保为荣，并帮助国家减轻节能减排的负担， 最终真正使消费者达到“低碳、健康、时尚”的生活状态。公司设施 我公司初期的设备主要就是存车棚、刷卡机、维修站等，它们将主要集中在各大学校园附近。公司的办公处初步租赁一间办公室，具备电脑、电话、桌椅、饮水机等基础设施。两年以后，我们公司发展壮大之后将在西安
5、市中心拥有大面积办公区以及在陕西省各城市拥有多处存车棚、维修站等。1.4 企业商标第二章 产品与服务2.1 产品概述 绿骑公司是一个既服务广大市民便利旅游者，又践行环保低碳理念的新概念公司。主要通过自行车租借服务，方便人们出行，避免公交线路的固定化，出租车乘坐的不便性。而且，在可持续发展社会的大背景下，可减少机动车的使用，减少碳排量。同时，通过骑车可使人们在繁忙的都市生活进行一定的健身运动。2.2 产品介绍本公司属于服务性行业。通过调研，参照公交及地铁站的分布，在人口密集区设立服务市民的自动化租还车系统。同时，西安是旅游城市，如大雁塔曲江风景区，游览面积较大而乘车又很不方便，在此建立租车点会便
6、利来自四面八方的游客。2.3服务介绍由于我们公司属于服务性行业，所以优秀的服务对整个公司最为关键，是企业成功的基本保证。2.3.1 服务流程客户在各租车点自行按指示进行租车，每个租车点还配有一名专业人员，可以为遇到困难的客户进行指导。根据骑行时间收取相应的费用。归还时可在城市内任一租车点进行归还。本公司将定期对自行车进行维护。2.3.2 制度介绍基本收费方式（1）按小时计费 针对不同服务人群实行不同的收费标准。针对不同车种，收费也会有一定的差异。普通自行车城市常住居民 持卡起步价2元（一小时以内） 一小时之后 1.5元 /h外来旅游者（旅游区）办理临时卡 交付押金 200元 起步价5元（一小时
7、以内） 一小时之后4.0元/h在校大学生办理学生卡 起步价1.5元（一小时以内） 一小时以后1.0元/h特殊自行车 价格待定 （2）处罚制度逾期不还、损坏车辆者将进行罚款，并设立不良记录档案。注：自行车卡记录使用者身份信息2.4 产品服务特色1 我们公司租赁的自行车不仅局限于传统形式上的普通自行车，还有多人连骑，山地车，变速车等新概念自行车。样式新颖吸引大众眼球。2 提供团体出行大批量自行车租赁服务3 对持卡会员，定期组织会员郊区生态游等集体活动第三章 市场分析3.1市场背景当许多欧洲城市面临着由于汽车造成的空气和噪声污染日益严重的状况时，1998年9月22日，法国一些年轻人最先提出“In T
8、own，With My Car！（在城市里没有我的车）”的口号，希望平日被汽车充斥的城市能获得片刻的清静。在9月22日这一天，有些城镇限制汽车进入，只允许公共交通、无污染交通工具自行车和行人进城。这个让城市得到片刻喘息的运动很快席卷了欧洲。一年后，1999年9月22日，66个法国城市和92个意大利城市参加了第一届“无车日”活动。2000年2月，法国首创的无车日倡议被纳入欧盟的环保政策框架内。短短的几个月时间，欧盟的14个成员国和其他12个欧洲国家决定加入欧洲无车日运动。截至目前，据不完全统计，已有37个国家的近1500个城镇参与其中。现在越来越多亚洲和南美洲国家的城市也开始推广这项活动。刚刚步
9、入“汽车社会”的中国也很快引进了无车日的活动，2001年，成都成为中国第一个举办无车日活动的城市；2002年，台北也将无车日选在了9月22日。桂林、上海、天津等108个城市同时开展。在9月16日至22日活动期间，参加城市大力倡导绿色交通理念，号召市民选择步行、自行车、公共交通等绿色交通出行。在9月22日“无车日”的7时至19时，以上城市划定一个或数个区域，只对行人、自行车、公共汽车、出租车等公共交通开放。国家建设部有关负责人介绍，首届中国城市公共交通活动周的主题为“绿色交通与健康”。绿色交通系统是步行、自行车交通、公共交通等方式的总称，是当前适应城市人居环境发展趋势的可持续交通体系。随着社会的
10、发展，自行车作为一种健康、节能、环保的交通工具，在各色交通工具冲击下，前景堪忧。但当前由于大气污染、气候变暖、交通拥堵等诸多问题，许多地区又通过自行车的发展来解决问题，例如被称为单车上的王国的荷兰、发明世界上第一辆汽油内燃机汽车的德国人、我国的杭州等。在国家倡导低碳生活的呼吁下，自行车的使用又列连入社会议程。由于自行车近二十年地退离，现在交通系统在自行车使用方面存在很多问题，以至于政府坚持倡导，自行车使用状况依旧不容乐观，直至当前使用自行车者凤毛麟角。3.2项目现状随着城市交通拥堵，能耗，环境污染等问题日益突出，自行车租赁逐渐进入地方政府发展公共交通的视野。据了解，武汉市政府今年已将免费自行车
11、出租的推广作为工作重点来抓；上海市闵行区政府也投资上千万元与企业协办推广自行车出租；桂林市政府相关部门也已开展自行车出租业务的项目考察；另外，由于西安是较大的旅游城市，自行车租赁自然也受到政府部门的极大重视。我小组组建的“绿骑单车租赁有限公司“必将在此大好形势下走上又好又快的发展道路。据了解，2008年8月，北京开始推行自行车租赁服务，形势一直不错，并于2009年7月又增加了20个自行车租赁站点，达到了将近300个租赁点。而且，7月份，随着奥运会的举办，租车的量较平时增长了3倍；奥运会期间，自行车租赁点甚至出现了供不应求的现象。同样，较郑州晚两个星期推行自行车租赁服务的杭州，业务发展的也不错。
12、从2008年5月1日试运行至2008年12月，杭州已经设立了61个租车点，投入了大约2800辆自行车，日租用量约为2000多辆次，最高日租量为5194次。目前，杭州市公共自行车交通发展专项规划已经编制完成，规划共设置了605个固定服务点，共设公交自行车3.7万多辆。我们再来看看目前西安交通状况，虽然现在倡导“低碳生活“，但目前西安当地市民和高校学生的出行工具依然以机动车为主，具体出行工具及比例见下表：交通工具比例私家车43%公交车37%自行车12%其他8%另外，居民及高校学生选择出行考虑的因素如下：选择因素数量比率经济实惠9241%方便快捷9543%节能环保167%舒适146%其他63%为何自
13、行车出行人数相对机动车出行人数如此之少，我们再来看看调查原因：原因分析:从调查结果中，我们可以看到，现阶段市民出行最主要的交通工具依然是已机动车辆，它方便经济的优点使市民日益丢弃了自行车，但在汽车的大力发展条件下，我们不得不面临一个严峻的污染问题。倡导绿色出行，自行车是很有特色的组成部分。但近几年随着经济的迅猛发展，我国大城市的交通结构发生了显著的变化，自行车已不再是城市居民出行首选，曾经壮观的自行车洪流如今不复存在。根据交通部门统计数字，从新世纪开始到2009年的这10年是北京市自行车出行比例急速下降的10年，2009年北京市自行车出行比例仅有20不到，比2000年减少了一半还多，而文明古都
14、西安街头骑自行车的市民也显著减少，人行便道上，不仅鲜见存车处，就是商店门口停放的自行车也寥寥无几。这个曾经作为城市主要交通方式并且既低碳节能又绿色环保的交通工具正日益被边缘化。自行车的生存空间在不断受到挤压，造成自行车在城市交通中被忽视的原因有很多方面，以西安为例主要有以下几方面的影响因素。 3.2.1西安交通设置和管理现状调查表明，机动车数量的急剧增长很大一部分影响了非机动车的出行，一方面机动车停靠点严重不足，机动车只能停靠在非机动车道上，影响了非机动车的安全行驶；另一方面，机动车数量庞大也是对骑行非机动行车人身的一大威胁。 3.2.1.1骑车人的路权得不到保障随着西安市机动车数量的不断增长
15、，西安很多原有道路的自行车道都被占领，在西安，原有狭窄的自行车道上往往停满了机动车，成为了机动车的临时停车场，而作为绿色出行的自行车却被 “挤到”了道路的边缘地带。有的道路上人行道和非机动车道设在一起，有的甚至在非机动车道设立公交站牌和公交车停靠点，这使得西安很多骑车人完全失去了汽车的空间。不仅如此，在现在的道路规划中也很少考虑到自行车的存在，很多新建的道路上完全没有设置专门的自行车道，而且路口没有自行车醒目的标志。因此在西安自行车只能在行人和机动车的夹缝中求发展。钟楼是古城西安的中心，这里的机动车道和地下通道都宽敞、气派，但在这里却没有专门的自行车道。而在南大街和北大街，公交车道与自行车道也是紧连的，只有一道标志。专业人士指出,因为自行车所占路面面积小,行动灵活,如果不规划专门的自行车道,很可能出现自行车“见缝插针”的行为,进而带来新的交通秩序难题。3.2.1.2道路路段自行车服务水平落后在西安道路路段自行车的服务水平极度落后
