1、CRTS I型双块式无砟轨道施工组织汇报,勇于跨越 追求卓越,XX扩能改造工程指挥部,目 录,工程概况总体施工方案工艺施工方案,*具体施工方案*物流组织*质量控制措施,目 录,1.线路概况金温扩能改造工程JWSG标施工里程起始于DK117+353，终止于DK154+814，全长37.461km，管段范围含车站3个，隧道11座，桥梁13座。,一.工程概况,2.主要工程数量,本项目部无碴轨道共44.668单线公里，其中路基段0.136单线公里、桥梁段0.85单线公里、隧道段43.628单线公里。,一.工程概况,3.1隧道地段3.1.1隧道地段CRTS型双块式无砟轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8
2、A扣件、SK-2型双块式轨枕、道床板等组成。3.1.2钢轨钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U75VG无螺栓孔钢轨，钢轨质量应符合高速铁路用钢轨（TB/T3276-2011）的相关规定要求。,一.工程概况,3.设计概况,3.1.3扣件采用WJ-8A弹性扣件，扣件应满足客运专线扣件系统暂行规定（铁科技函2006248号）要求；WJ-8A型扣件高度为34mm，技术标准详见WJ-8型扣件暂行技术条件（科技基2007207号）。3.1.4轨枕正线无砟轨道轨枕采用SK-2型双块式轨枕，双块式轨枕设计详见铁路工程通用参考图CRTS型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计（图号：通线20112351-），轨枕
3、间距一般为650mm，且不小于600mm。,一.工程概况,3.1.5 道床板（1）道床板尺寸道床板采用C40钢筋混凝土结构，道床板除在隧道变形缝处断开外均采用连续浇筑，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。,隧道地段CRTS型双块式无砟轨道结构示意图,一.工程概况,（2）道床板绝缘道床板内的纵横向钢筋（除接地钢筋外）相交处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡进行绝缘处理。所有的电气绝缘应在立模前全部施工完成，在道床板混凝土浇注前应进行轨道电路传输距离的测试，满足相关技术要求后方可浇注混凝土。（3）道床板综合接地无砟轨道中的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中
4、心一根和最外侧两根钢筋。连续道床板每一接地单元设置一根横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其它钢筋交叉时应进行绝缘处理。道床板接地按长度100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接。纵、横向钢筋接地钢筋焊接时，单面焊长度不小于100mm，双面焊长度不小于55mm，焊接厚度不小于4mm。,一.工程概况,（4）道床板配筋隧道内道床板采用双层配筋。上层纵向钢筋置于双块枕的轨枕桁架钢筋上，保护层最小厚度为45mm，下层钢筋的保护层最小厚度为35mm。隧道内的道床板配筋方式有两种，即距隧道洞口200m范围
5、内的配筋结构和隧道洞口200m范围外的配筋结构。,隧道内CRTS型双块式无砟轨道配筋设计图,一.工程概况,（5）道床板与板下结构连接隧道内道床板浇筑在隧道仰拱回填层上，道床板除在变形缝处断开外均采用连续浇注，仰拱回填层表面应进行拉毛或凿毛处理。距连续道床板起点（隧道分界里程）26m范围内，道床板与仰拱回填层（C25混凝土换填层）间通过20列4排25连接。（6）隧道变形缝处结构设计隧道内变形缝处道床板断开，结构缝采用20mm挤塑聚苯稀发泡材料板填缝，并在变形缝两侧各增设3排25钢筋，隧道结构缝处两侧道床应预留接地端子，用等电位连接线及连接件进行连接,隧道结构缝处无砟轨道设计图,一.工程概况,3.
6、2 隧桥过渡段无砟轨道结构设计隧道-桥梁过渡段无砟轨道在隧道洞口26m范围内道床板与仰拱回填层（C25/C20混凝土换填层）间通过20列4排25钢筋连接，桥梁地段无砟轨道与普通地段一致3.2.1 轨道结构高度CRTS型双块式无砟轨道在隧道内的轨道结构高度为515mm。3.2.2 超高设置隧道内曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，超高设计值详见金温扩能改造工程隧道内轨道不同超高设计参数表。3.2.3 排水设置直线地段，道床顶面向两侧设1%横向排水坡排向中心水沟和线路侧沟，曲线地段利用超高后的坡面进行排水，线路两侧积水顺线路纵坡流向洞外。,一.工程概况,3.3 简支梁及桥台地段无砟轨道设计概
7、况桥梁地段CRTS型双块式无砟轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8A扣件、SK-2型双块式轨枕、道床板、隔离层、底座等组成。3.3.1 钢轨钢轨采用60kg/m、100m定尺长、无螺栓孔U71VG无孔钢轨，钢轨质量应符合高速铁路用钢轨（TB/T32762011）的相关规定。3.3.2 扣件扣件采用WJ-8A常阻力扣件（采用W1型弹条和橡胶垫板）,扣件应满足客运专线扣件系统暂行规定（铁科技函2006248号）要求，技术标准详见WJ-8型扣件暂行技术条件（科技基2007207号）。,一.工程概况,3.3.3 轨枕采用SK-2型双块式轨枕（图号：通线20112351-），轨枕间距一般为650mm，不
8、宜小于600mm，双块式轨枕应满足客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件（科技基200874号）的要求。,桥梁地段CRTS型双块式无砟轨道结构示意图,一.工程概况,3.3.4 道床道床采用C40钢筋混凝土，现场浇筑。（1）道床板尺寸桥上道床采用分块式，长度一般为56.5m，相邻道床板板缝100mm左右。桥上每块道床板设两个棱柱形凸台，长宽=1022mm700mm110mm。（2）排水设计道床面设“人”字形排水坡，桥上采用二列排水，桥面除底座范围外均设置防水层，道床板板缝处也应设防水层并设横向排水坡，桥面防水层设计详见桥梁专业设计图。,3.3.5 桥上混凝土底座桥上无砟轨道的混凝
9、土底座直接浇筑在桥面上，并与桥面用预置连接钢筋连接，连接钢筋设计详见“金温施图(轨)-02-04”。混凝土底座采用分块式结构，底座长度与宽度跟道床板的长度与宽度相同，高度为210mm。每块底座板上设置两个抗剪凹槽，凹槽内侧铺设弹性缓冲垫层。道床板与底座之间设置4mm厚聚丙烯非织造土工布中间层。,一.工程概况,底座钢筋设计图,（1）底座内纵横向钢筋采用直径为12mm的HRB400级带肋钢筋焊接网。（2）曲线地段当超高80mm时，在曲线外侧底座板侧面增加一根纵向钢筋。,一.工程概况,三.总体施工方案,无砟轨道工程具有技术标准高、线路施工精度要求高、质量控制指标要求严、隧道内施工场地狭小、交通组织困
10、难等特点，施工方法一般分为“工具轨排法”和“轨排框架法”两种。“轨排框架法”高低调整支撑体系设置在道床外侧，在施工过程中避免设置安装套管和后期封堵等环节。“轨排框架法”纵向模板采用定制组合式，重量轻，便于安装、拆卸、倒装，利用排架特殊卡扣连接，安装无需打孔锚固，节省工序、提高效率。因此，我项目部无碴轨道施工配置铁五院研制的轨道排架工装设备，采用组合式轨道框架法施工。,3.1 总体方案,三.总体施工方案,3.2 施工总体计划安排,计划配备31组62榀轨排架，每组轨排由1榀6.5米组成，单个工作面每循环浇筑砼段使用26榀长度169米。道床作业循环施工时间安排：从“道床底层钢筋安装”到“道床板混凝土
11、浇筑”循环时间，每一循环时间分配见表,施工循环时间表,三.总体施工方案,基底凿毛、清理、底层钢筋绑扎、抹面及养护、混凝土养生及拆除轨道排架为平行作业，不占用循环时间，根据上表分析，每一工作循环为182m米，关键线路工作循环时间48小时；左、右两线错开进行，平行作业，进度指标为：169m/天。每月按照26个有效工作日考虑，每个作业面一个月平均可完成16926/2=2197米（双幅），计划指标按2100m/月考虑。,3.3 主要技术与工艺为了达到高速度、高舒适性、高安全性、耐久性和少维护等特点对无砟轨道线型提出的高平顺性要求，保证行车速度目标值得以实现，同时又满足高效施工的要求，无砟轨道施工流程的
12、各个环节都起着重要作用，其中以下几项技术和工艺尤为关键：,三.总体施工方案,3.3.1 CP网的测设技术 CP基桩控制网是为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准的，是在基础平面控制网（CPI）、线路控制网（CPII）基础上采用导线测量、后方交会法施测的。进行CP控制网测量实施前，应按规范的要求对CP控制网进行一次全面复测。当CP控制网复测采用导线测量时，导线应附合于CP控制点上。满足在无砟轨道施工时每个测量区间全站仪自由设站时所需要的8个控制点，在下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，保证轨道线形的平顺性。,三.总体施工方案,施工中应注意：（1）全站仪在不同的温度气压等环境和在
13、运输过程中都会对仪器产生一定的影响，每次使用前必须要对仪器进行校核。（2）棱镜检查：连接杆是否安装到位，棱镜是否松动，是否对准全站仪。无约束平差方向改正数在2”以上，距离改正在1mm以上时应考虑检查棱镜是否满足要求。（3）数据处理时两次测量每一个CPIII点的坐标差大于3mm时，认真检查野外作业程序及观测数据。补测要找相似的气候条件下补测，并尽量多带已知点，以保证控制网网型变化比较小。（4）CPIII控制网尽量不要太短，最好要达到4公里以上，防止CPIII控制网的接头处过多，否则影响轨道整体平顺性。,三.总体施工方案,3.3.2 支承层及底座施工控制 支承层及底座的控制主要为模板、钢筋及混凝土
14、的控制。模板及支架应有足够的强度、刚度、稳定性和平整度。模板安装稳固、接缝严密、不得漏浆，接口齐全。安装尺寸符合要求。钢筋控制在于制作加工及安装时的尺寸、砼保护层厚度的控制。混凝土、水硬性稳定层控制其配合比的设计，应满足施工工艺的要求。浇筑、摊铺完成后的砼养护、切缝及底座的平面位置、外形尺寸。设置假缝时设于两轨之间，避免假缝位于轨枕下方。,三.总体施工方案,三.总体施工方案,3.3.3 轨排组装及粗调技术 轨枕及其扣件的规格、型号及质果要符合设计及相关技术条件要求。工具轨应采用正线轨型相同的新钢轨，且工具轨应无磨损、变形、损伤及毛刺等。如采用轨排框架应有足够的刚度、强度和稳定性。轨排组装时应注
15、意轨缝的控制，不得出现死轨缝。粗调要力求精确，为轨道精调创造最佳条件，特别是高程和中线的控制，几何位置控制在5mm，高程比设计低25mm为宜。良好的粗调可以极大的减小精调的工作量。,三.总体施工方案,三.总体施工方案,3.3.4 轨排精调技术 首先采用轨检小车（全站仪配合棱镜+工控计算机）测量轨排的轨道几何状态并计算偏差值，再根据偏差值通过调整螺杆精调器和侧向支撑螺杆将轨排调整到设计中线及高程位，之后“再测量，再调整”，直到轨排几何状态达到合格的要求。应注意：轨检小车及全站仪应定期校正；全站仪应尽量靠近轨道中线，其镜头高度与轨检小车顶端棱镜和CP3后视镜尽量处于同一平面。全站仪置于待后视的CP
16、3的中间位置。精调好轨道后，尽快浇筑混凝土。浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（一般控制在10h之内），或环境温度变化超过15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。,三.总体施工方案,三.总体施工方案,3.3.5 轨排线型控制 需要注意在精调过程中线型的控制，在保证绝对偏差的情况下要注意相对偏差的大小。且单次设站距离不应过长，最好不超过两孔梁的位置。每精调一作业段，在下次精调前都应与前段浇筑完的砼的道床板搭接不少于10根轨枕的长度进行过渡，以确保轨道线型的顺畅。注意曲线地段受外轨超高影响，在轨排自重和新浇混凝土重力作用下，轨排容易向曲线内侧偏移。注意轨排的固定措施。,三.总体施工方案,3.3.6 道床板混凝土施工 道床混凝土的配合比设计，在满足高性能的要求下，还得满足施工工艺的要求。浇筑道床板混凝土时，注意监测环境温度及混凝土入模温度，当温度高于30时不可浇筑；混凝土浇筑后尽早覆盖养护模或毡布以保证轨温与砼温度基本相同；混凝土初凝达到一定强度时及时放松扣件，放散温度应力，防止轨道线型超标及控制混凝土温度应力开裂。,三.总体施工方案,混凝土终凝前，在新鲜混凝土表面喷洒养护剂进行养护。
