1、第三章 城市道路系统规划3-1 城市道路系统一、城市道路交通有以下主要特征1。在吸引点之间的车辆行人交通虽然错综交织，但从其运输对象来说，可以分为客流与货流，各有其特点2。各类交通的流动路线、流动数量随时间而变化，而且具有一定规律性3。城市道路交通由于交通工具（方式）不同，而对道路系统提出不同要求4。城市道路交通（车流人流）的交叉组织是城市道路系统规划的重点，对于提高道路通过能力至关重要5。静态交通（包括公共交通停靠站、停车场等）是城市道路交通的组成部分，必须在城市道路系统规划中统一考虑,二、影响城市道路网规划的因素（一）用地分区形成的交通运输对道路网的影响（二）地形条件的影响（三）城市进出口
2、公路系统的影响（四）铁路线的影响（五）城市原有路网的影响,三、城市道路网规划的原则（一）道路系统规划与城市用地规划相结合（二）交通分流、整体协同（三）以人为本，突出公交优先（四）合理利用地形（五）保证城市安全（六）考虑城市环境、美化城市景观（七）满足工程管线敷设要求,四.城市道路分类分级（一）道路分类1。快速路完全为机动车服务，是解决城市长距离快速交通的汽车专用道路。2。主干路是以交通功能为主的连接城市各主要分区的干线道路。3。次干路是城市内区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成城市干道网络，起到广泛连接城市各部分及集散交通的作用。4。支路以服务功能为主的，直接与两
3、侧建筑物、街坊出入口相连的局部地区道路。,（二）道路分级除快速路外，各类道路又分为 级，一般情况下，道路分级与大、中、小城市对应。,3-2城市道路网布局规划一、城市道路网结构形式城市道路网的结构形式是指道路网系统的平面几何图形。（一）方格网式（棋盘式）最常见的一种类型。适用于地形平坦地区的城市。优点：划分的街坊整齐，利于建筑布置；交通分散、灵活性大。缺点：对角线方向交通不便；路网密度大则交叉口多。北京、西安、南京、洛阳、太原、郑州、石家庄、苏州,（二）放射环式路网由（旧城）中心向四周引出若干条放射干道，并加上一个或几个环城干道组成。优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联
4、系。缺点：容易在市中心造成机动车集中，有些地区之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网好。不适于小范围使用。,为了分散过于集中的市中心交通，可布置两个以上的中心，亦可将某些放射干道布置于二环或三环上。放射环式路网结构适用于大城市及特大城市，如巴黎、莫斯科、柏林、北京、成都、沈阳、武汉,（三）自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成。优点：充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少，节约道路工程造价。缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地分散。重庆、青岛、南宁、九江、渡口,（四）混合式混合式路网是结合城市用地条件，将上述三种结构形式组合在一起而形成的结构形式，又称综合式路网。
5、上海、武汉、合肥,二、城市道路网规划技术指标（一）非直线系数（曲度系数、路线增长系数）衡量道路便捷程度的指标。是道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离之比值。交通干道的非直线系数应尽量控制在1.4之内，最好在1.11.2之间。,（二）道路网密度,（三）道路面积密度（道路面积率或道路用地率）指标：城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%-15%，对规划人口在200万人口以上的达成市，宜为15%-20%。,（四）居民拥有道路面积密度指标：规划城市人均占有道路用地面积宜为715平方米，其中道路面积宜为613.5平方米，广场面积宜为0.20.5平方米，公共停车场面积宜为0.81.0平方米。,三、道
6、路网布局规划方法（一）资料准备1.城市地形图2.城市区域地形图3.城市发展经济资料4.城市交通调查资料5.城市道路现状资料（二）道路系统规划1.城市分区交通吸引点分布及其联系线路的确定2.确定道路网规划指标和空间布局形态3.道路网系统性分析与调整4.绘制道路系统规划图,3-3 城市道路红线、横断面与交叉口规划一.城市道路红线规划(一)红线规划作用所谓道路红线是指道路用地与城市其他用地的分界线，道路红线宽度即为道路的规划路幅宽，它为道路及市政管线设施用地提供法定依据。（二）红线规划设计内容1。确定红线宽度红线宽度即路幅宽度，它是道路横断面中机动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地宽
7、度的总和，包括远期发展用地。,2。确定红线位置 道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。通常是在城市总平面图基本定案的基础上，确定道路的中心线位置，然后按所拟定的道路横断面宽度，划出道路红线。3。确定交叉口形式 划分:主要与一般;平面交叉与立体交叉 定出交叉口用地范围、位置、尺寸，定出路缘石半径等，并以红线方式绘在平面图上。4。确定道路的控制点的坐标和高程规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路的控制点。,二。城市道路横断面规划(一)横断面规划原则1.横断面布置与道路功能协调2.横断面布置要与当地地形地物相协调3.横断面形式和各组成部分尺寸要考虑道路现状形式、两侧建筑物性质等，并结合道
8、路交通量、车辆种类、车速、地下管线综合分析确定4 横断面布置要充分发挥绿化作用，保证雨水排除5 横断面布置要满足近远期过度需求（二）横断面形式单幅路；双幅路；三幅路；四幅路,三。道路交叉口规划(一)交叉口的形式平面交叉口与立体交叉口1。平面交叉：形状-十字型、T型、Y型、环形交叉等 组织方式-信号交叉口、无信号交叉口2。立体交叉：组织方式-分离式立体交叉、互通式立体 交叉,(二)交叉口形式选择,大、中城市道路交叉口形式,注：A为立体交叉口;B为展宽式信号灯管理平面交叉口;C为平面环形交叉口;D为信号灯管理平面交叉口;E为不设信号灯的平面交叉口。,(三)平面交叉口通行能力与用地面积,平面交叉口的
9、规划通行能力(千辆/h),平面交叉口的规划用地面积(万平方米),（四）立体交叉的适用条件与形式,(1)适用条件1、立体交叉应按规划道路网设置。2、高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉。3、快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉，应采用立体交叉。4、进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过/，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响。5、两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，经技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉。6、道路跨河或跨铁路的端部可利用
10、桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉。,道路与铁路立体交叉的设置条件如下：1、快速路与铁路交叉，必须设置立体交叉。2、主干路、次干路、支路与铁路交叉，当道口交通量大或铁路调车作业繁忙而封闭道口累计时间较长时，应设置立体交叉。3、主干路、次干路与铁路交叉，在道路交通高峰时间内经常发生一次封闭时间较长时，应设置立体交叉。4、行驶有轨电车或无轨电车的道路与铁路交叉，应设置立体交叉。5、中、小城市被铁路分割，道口交通量虽较小，但考虑城市整体的需要，可设置一、二处立体交叉。6、地形条件不利，采用平面交叉危及行车安全时，可设置立体交叉。,（2）立体交叉的基本形式按相交路线跨越方式划分上跨式：用跨线桥从相交路
11、线上方跨过的立交方式。下穿式：用地道桥或隧道结合路堑从相交道路下方穿过的立交形式。,按交通功能划分互通式立体交叉：相交道路有匝道连接、车辆可互相往来的立交方式。可分为完全互通式和部分互通式。分离式立体交叉：相交道路空间分隔、彼此无匝道连接，车辆不能互相来往的立交方式。分离式立体交叉适用于城市路网密度大，交叉口间距短的条件。道路与铁路的立交。,按交叉口交通流线的相互关系划分车流在交叉口处的行驶轨迹称为交通流线。每一个行车方向都形成一条交通流线。完全立交：相交道路的所有交通流线都在不同的空间上完成交错。交织形立交：主要是指环形立体交叉。不完全立交：相交道路的一条或几条交通流线存在平面交错的情况，最
12、常见的有菱形立体交叉。按相交道路的条数划分三条路立交、四条路立交、多条路立交按立体交叉结构层次划分两层式、三层式、四层式及四层以上式,（3）互通式立体交叉的类型及特点1、三条路T形立交喇叭形立体交叉：喇叭形立交对于T形交叉口是首选的立交形式，它具有形式简单、结构物少、行车安全等特点。喇叭形立体交叉在三条路相交的路口适用性较好，路线形式简单，行车安全便利。,环形立交：T形交叉口环形立交中，主要道路直通，左、右转车辆在环道上一律单向行驶，车流没有冲突点，行车安全、便利。但由于有交织路段，其通行能力有限。,叶形立体交叉：是用两个小环道来实现车辆左转的T形立体交叉。,定向形立体交叉：采用与各车流行车方
13、向一致且便捷的定向匝道分别连接相交道路的左右转车道。定向式立体交叉平面线形好、车速较高，适用于左转弯车辆比重大的交叉口。占地大、造价高、构筑物多,2、四条路两层立交苜蓿叶形：是最古老也是应用最广泛的一种立交形式。它的左转车辆是通过右环匝道实现左转的，并且不管是上线还是下线的左转车一律是“过桥右转”达到左转目的。苜蓿叶形立体交叉适用于相交道路均属高等级道路、且用地条件充分的地方。常采用长条苜蓿叶形，以节约用地。,环形：两层式环形立交多半是三层环形立交的前期形式。占地较小。环形立体交叉通行能力受环道交织能力的限制，须校验其最大通行能力是否满足远期交通量的要求。菱形：保证干道的直行交通不受平面交叉的
14、干扰，但在次要道路上保留两处平面交叉。占地少，投资省，适用于城市道路。菱形立体交叉适用于城市快速路或主干路与次要路交叉的路口。,3、四条路三层、四层立交三层苜蓿叶形：考虑行人和非机动车的交通要求。,四层环形立交：考虑行人和非机动车的交通要求。,机动车与非机动车分行式立体交叉避免了机动车与非机动车在交通量大时，在匝道上互相干扰、甚至阻塞。但是分行式立交层次较多，工程量大，造价高。立体交叉形式的根本变化主要在于左转匝道的变化。由于对车辆左转弯处理的方式不同，将形成、演变和派生出各种各样的立交形式。各种不同形式的立交分别适用于不同的相交道路类型，适用于不同的交通功能需要。,(3)立体交叉口的用地与通
15、行能力1、用地两层式立体交叉口菱形立交：用地很小，一般为2-2.5公顷苜蓿叶形立交：8-12公顷，长条苜蓿叶为6.5公顷环形立交：2.5-4.5公顷三层式立体交叉口十字形立交：4-5公顷环形立交：4.5-5.5公顷苜蓿叶与环形立交：7-12公顷四层式环形立体交叉口：6-8公顷,分离式立交与互通式立交的选择,1.分离式立交高速或一级公路与限制其车辆进入的道路相交时采用;高速或一级公路与低等级道路或乡村道路相交时采用;当交叉口附近已经有互通式立交,该处设置互通式立交间距太小,一般采用分离式立交;在城市道路中,直行交通量大,转弯车辆很少,并且可以绕行其他路口行驶时,一般采用分离式立交;公路与铁路相交
16、时,高速或一级公路与铁路相交时,必须用分离式立交;其他级公路与铁路相交,一般应设置分离式立交;2.互通式立交应结合交通功能,立交条件和投资条件等因素确定.,上跨式立交与下穿式立交的选择,1.上跨式立交上跨式立交一般用桥跨方式跨越相交道路,桥跨结构物高出地面较多,主要特点是,匝道多数架空,占地面积较大,建筑物拆迁较大,对立交区周围景观影响较大.但由于下挖较少,地下管线干扰比较小,排水处理比较容易.一般多适用城郊用地比较充裕,地面建筑物干扰较小的情况.2.下穿式立交采用隧道或地道结合路堑的方式穿过相交道路,跨越构筑物低于地面,主要特点是,匝道和构筑物多数在地下.但由于下挖较多,施工时地下管线干扰大,立交区排水较困难.多适用城市市区用地紧张,地面建筑物干扰较大,排水条件较好的情况.,立交规划布设注意问题,1.城市道路立交间距要求2.立体交叉形式的统一3.主线行车的连续性,3-4 城市道路网与城外交通路线的衔接,一般大城市都是公路运输的枢纽，在城市周围的公路有的是城市道路的组成部分，有的则是城市道路的延续。在进行交通规划和道路网规划时，应考虑客、货站场的设置及道路的衔接，注意处理好城市道路与公
