lA明挖基坑六四式军用梁便桥铺盖法施工.ppt

1、地铁大兴线05标段黄村西大街站铺盖段军用梁,北京建工集团有限责任公司轨道交通大兴线工程05标项目经理部2009年9月14日,汇报内容,工程概况,工程介绍：黄村西大街站交叉路口处采用铺盖法施工，站体沿兴华大街南北布置，铺盖段东西宽33米，南北长36米。军用梁架设施工段为交叉路口铺盖法施工段，此段先期施行交通导改，施做围护桩及冠梁，待开挖第一层土方并架设第一道钢支撑完毕后，架设军用梁，恢复路面交通。现状铺盖段内已完成围护桩、冠梁及钢支撑的架设，拟采用24.48米军便梁34片横跨基坑，东西向架设军便桥，架设便桥宽度24米，满足现状交通的需求。桥面系直接支设在军便梁上，冠梁上设钢板承台支撑军便梁，荷载

2、由桩体作用在桩底土层上。,周边状况：路口处属大兴区繁华路段，交通繁忙，可施工场地狭小，场地下管线较多，施工时需加强管线保护，认真做好施工部署。,1,工程概况,1,中部铺盖段,黄村西大街站站位情况示意图,军便桥设计,2,总设计说明：为了最大限度减小车站施工对地面交通的影响，同时满足车站工期要求，结合车站范围内的地质资料，黄村西大街站路口站位处采用满足城市A级道路荷载和交通能力要求的军用梁等构件快速形成临时路面系统，保证东西向15m宽(4车道)通行能力。车站铺盖段基坑东西宽22.5m，南北长30m，拟采用24.48米的加强型六四式铁路军用梁铺设。加强型六四式铁路军用梁是我国自行研制的中等跨度适用的

3、一种铁路桥梁抢修制式器材，是一种全焊构架、销接组装、单层或双层的多片式、钢桥面体系的拆装式上承钢桁梁。本设计采用单层结构，选用加强型单层六四式军用梁(由加强三角架和辅助端构架组合而成)。,加强型六四式军用梁结构及其承台设计,2,车站基坑宽22.5米，军便梁架设采用34片长度为24.48米的单层式铁路军用梁，梁宽0.52米，东西向布置，军用梁榀中心间距0.72米；铺设宽度为24米，满足现状交通需要；军用梁系统结构采用斜向及横向联结系，以加强军用梁整体稳定，所有的横向联结构件均为军用梁系列定型产品。为满足军用梁的使用需要，军用梁两端纵向预留6cm间隙，之外模筑C30混凝土挡墙，内部配筋，之外将基坑

4、东、西两侧雨水及污水管沟包封；军用梁支在冠梁顶面，偏离围护桩中心15cm，冠梁顶面浇筑5cm高，20cm宽通长支撑承台，标号为C30，承台配10通长筋，U型筋与冠梁钢筋焊接，间距30cm布置；军用梁底面距桥面高为1.733m，承台顶面距离路面1.55m，军便梁架设后将高出现状路面183mm，高出段浇筑1m宽C30混凝土坡道顺平，坡面略拱。军便梁支撑处冠梁需抄平加高，顶面标高高于钢支撑法兰盘外径最高点2cm，后铺1cm厚，20cm宽条形钢板作为军用梁承台，钢板需固定于冠梁上，固定采用膨胀螺栓预埋至冠梁内点焊固定。,加强型六四式军用梁结构及其承台设计,2,军便桥设计,加强型六四式军用梁结构及其承台

5、设计,2,梁顶面沿南北方向先满铺5cm厚木板（设在钢板下方，起减震、降噪作用），再沿东西向满铺厚度为20mm的钢板组成行车道，在钢板顶面满铺接3mm厚防滑钢板，防滑钢板顺延至坡道边缘，坡道外侧设置2道减速带；木板为满铺，板连接方式为满铺后在板面底面用50*100木条密贴拼缝，用长钉子钉牢；桥面铺装2cm厚钢板在其顶面拼缝处用宽度为10cm，厚度8mm钢板条贴实焊牢，隆起部分需打磨光圆，拼缝处不设防滑板。距离桥面两侧1米处不铺设防滑板，焊接路挡，路挡采用22槽钢制作，路挡高1.5米，分别与距离地面0.5米、1.3米处设两道横向通长22槽钢，间距2米布置，路挡顺延至坡道减速带处。,施工部署,3,2

6、5T吊车配合组装军用梁,50T吊车配合架设军用梁,军便梁架设平面示意图,施工部署,3,现况路面,现况路面,现况路面,军便梁架设示意,冠梁,24.48m军用梁34片架设,冠梁抄平承台铺设,架设横向连接系,铺设2cm厚钢板及3mm厚防滑板,地面顺坡,铺设5cm厚大板,铺设桥面护栏及交通围栏,铺盖段军便桥架设完毕,地基承载力计算,4,铺盖段基坑围护桩均为P1桩，间距1.4m，围护桩顶设置1m0.8m冠梁，桩长为19.2m，桩底标高为17.6，土方开挖后，桩嵌入基底土体长度5.2m。,地基承载力计算,4,计算地基承载力可将上部荷载叠加，分为便桥荷载和结构自重。计算均以最不利因素考虑。车辆载荷：桥面系统

7、车辆荷载取160吨计算，即1600KN。钢便桥自重：单片军用梁重4.5吨，桥面系统总重为120吨。故钢便桥自重为4.534+120=273t=2730KN因砼结构均配筋，为简化计算，按素砼计算，取24KN/m3计算。其中围护桩数量为242/1.4=34.3根 冠梁：10.824224=921.6KN 桩基：3.140.40.419.22434.3=7937.3KN 单根钢支撑重3.7吨，间距3.2m布置。钢支撑：243.73/3.2=83.25t=832.5KN标准组合下单桩竖向力：Nk=1600+2730+921.6+7937.3+832.5=14021.4KN,地基承载力计算,4,围护桩间

8、距1.4m，桩径0.8m，桩长19.2m，其中14m为基坑侧壁，5.2m嵌固入基底。进行大直径单桩极限承载力验算 桩侧穿越粉质粘土1层、粉土1层、粉细砂2层、粉质粘土层、粉土2层，桩底位于粉细砂1层中，基底以下桩穿越如下嵌固土层：粉质粘土层限侧阻力标准值qsik=65kPa,穿越长度1.7m；粉土2层限侧阻力标准值qsik=60kPa,穿越长度2.9m；粉细砂1层限侧阻力标准值qsik=65kPa,穿越长度0.6m；极限端阻力标准值qpk=1000kPa；桩身周长u=3.1416m 考虑排桩群桩效应，在基底嵌固深度以下桩周有效侧阻面积折减系数取0.5。极限侧阻力标准值Qsk=34.3*3.1416*0.8*0.5*（65*1.7+60*2.9+65*0.6）=13944kN 极限端阻力标准值Qpk=34.3*（3.1416*0.8*0.8/4）*1000=17241kN大直径桩单桩极限承载力标准值Quk=31185kN 单桩竖向承载力特征值Ra=Quk/K=15592 kN Nk=14021.4 kN，满足要求。,汇报完毕 谢谢大家,北京建工集团有限责任公司轨道交通大兴线工程05标项目经理部,