1、重庆建工市政交通工程有限责任公司 空港东路北延伸段道路工程施工组织设计重庆两路寸滩保税港区空港生活配套区基础设施项目空港东路北延伸段道路工程施工组织设计第一章 工程概况一、主要范围及施工内容空港东路位于渝北空港工业园区内南北向城市主干道，南侧起于既有319国道，由南向北贯穿空港工业园区，目前已由319国道向北建设2.8公里。空港东路一期段向北延伸约1.6公里，目前已连接至观月大道交叉路口。空港东路北延伸段，起点为空港东路平滩河大桥路口，终点接1.0地块北侧边界路口，全长3120米，标准路幅宽度37米。工程全段内施工内容主要包括：路基土石方工程、道路路面工程、排水工程、人行地通道工程、人行道及支
2、挡工程，不含路灯、交通工程和绿化工程。二、工程设计概况（一）道路工程 1、平面设计空港东路北延伸段为南北向城市主干道，今后将接通已建空港东路成为快捷进入保税区空港功能区各个地块的主要通道，其意义重大。本次设计空港东路北延伸段接已建空港东路，向北延伸与空港大道相交至本次施工图设计终点桩号K2+651.229，全长2651.229米。全线设置两处平曲线，半径分别为300米、900米。根据规范要求，对半径为300米的平曲线设置缓和曲线，长度为50米。 2、纵断面设计空港东路北延伸段纵断面主要根据已建道路标高、已设计路口标高及地块周边场平标高进行设计。空港东路北延伸段：起点接已建空港东路终点标高，高程
3、为327.274米，终点桩号K2+651.229标高高程为377.235米。全线设置6个纵坡段，最大纵坡为4.6%，最小纵坡为1.0%，最小竖曲线半径为1500米。 3、横断面设计本次路幅设计根据规划路幅进行设计。路幅宽度：37米=5米（人行道）+12米（车行道）+3米（绿化分隔带）+12米（车行道）+5米（人行道）。空港东路路拱横坡为双向坡，车行道坡度为1.5%，人行道横坡采用2.0%。 4、路基设计路基压实采用重型击实标准。空港东路压实标准：填方路堤路槽底面以下深度080厘米，压实度96；填方路堤路槽底面以下深度大于80厘米，压实度94；挖方路基路槽底面以下深度030厘米，压实度96。道路
4、填方路段经过水田及鱼塘时，应对路基进行特殊处理。淤泥深度小于2米时，进行挖淤换填处理，换填料采用级配较好的粗粒土、砂类土或碎石土等为填料，且进行分层碾压，以保证路基压实度。淤泥深度大于2米时，进行抛石挤淤，填料采用挖方中的石方。道路桩号K0+640K0+900路段穿越平滩河时设置涵洞238m涵洞，边坡采取自然放坡形成高填方边坡，故本次设计对道路桩号K0+640K0+900高填方路段路基进行了强夯，强夯要求详见强夯设计图。 5、 路面工程根据交通量情况，结合当地筑路材料，本着安全可靠、经济合理的原则，路面结构做如下设计：路面等级：高级路面（沥青混凝土路面）标准轴载：BZZ-100设计年限：15年
5、设计交通等级：重级沥青混凝土路面设计以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载，结构设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础进行计算。空港东路北延伸段路面结构层厚度设计如下：上面层：沥青马蹄脂碎石（SMA-13） 4cm中面层：中粒式密级配改性沥青混凝土（AC-16） 5cm下面层：中粒式密级配沥青混凝土（AC-25） 7cm 乳化沥青稀浆封层 0.6cm 基 层：水泥稳定级配碎石（水泥含量5.5%） 20cm底基层：（石质路基）水泥稳定级配碎石（水泥含量4%） 20cm底基层：（土质路基）水泥稳定级配碎石（水泥含量4%） 30cm6、主要技术指标道路主要技术标准序号项目空港东路
6、北延伸段1道路长度2651.229m2标准路幅37m3道路等级城市主干路I级4设计年限交通量饱和年限20年，SMA沥青混凝土路面结构设计年限15年5设计车速50km/h6最小平曲线半径300m7最小竖曲线半径1500m8最大纵坡4.6%9停车视距60m10桥涵荷载等级公路I级，人群荷载：3.5KN/m2（二）排水工程 1、排水体制及设计规模本工程排水体制采用雨、污水分流制，雨、污水管网分别自成体系。雨水量计算按重庆市暴雨强度公式和流域汇水面积计算，根据地块和道路设计的情况选用适当的暴雨重现期P和径流系数。 2、排水系统设计1）规划区现有河道介绍空港东路北延伸段被平滩河穿越，使该地块在使用时存在
7、较大困难，为了充分利用空港东路北延伸段两侧用地，最大程度发挥其土地价值，根据规划将对平滩河穿越空港东路北延伸段进行改道，裁弯取直，改道段改造为景观坝，具体设计由水利设计院完成。2）雨水系统介绍规划区内雨水拟根据地形，结合用地布局，雨水通过管道排入就近的河道与水体。空港东路北延伸段K0+400至K1+020段雨水接入空港东路北延伸段K0+700处排水出口，雨水通过急流槽沿边坡接入水系。K1+060至K2+020段雨水自北向南按道路坡向接入K1+060路口支路下游排水系统。K2+020至K2+600段雨水按道路坡向自北向南排水，接入空港大道排水系统。K2+600至K2+940段雨水按道路坡向自北向
8、南排水，接入该交叉路口处的规划道路雨水系统。K2+940至设计终点雨水按道路坡向自北向南排水，最后接入规划道路下游雨水系统。平滩河支沟穿越空港东路北延伸段，结合平滩河支沟行洪论证报告本次方案设计将此段支沟改造为涵洞，涵洞汇流面积为580Ha，设计断面为3.53.5米双孔拱涵，设计坡度0.60%,设计流量为116立方米/秒。3）雨水设计参数根据室外排水设计规范的规定，重现期一般采用0.5-3年，重要干道、重要地区或短期积水即能引起较严重后果的地区，一般采用3-5年，本次设计重现期取3年。地面集水时间结合本工程地形状况、管道布置，设计取值为5min。折减系数m值，根据室外排水设计规范建议的折减系数
9、m值，并结合本次道路设计坡度的实际情况和排水安全性，该次设计管线m=1.5。径流系数取值。取其综合径流系数0.75； 综合径流系数的取值按城镇建筑密集区考虑，符合规划要求，满足城市发展的需要。 4）管线布置 雨水系统的收集既要考虑到雨水能顺利地从汇水区域内排出，又要考虑到经济与合理性。 （1）充分利用地形，就近排入水体。 （2）结合道路和地块规划布置，由于道路通常都是地面径流的集中地，所以雨水管渠应平行道路敷设。 （3）雨水排出口宜分散布置，以便雨水就近排放，使管线较短，减小管径。 （4）雨水口布置应使雨水不漫过路口，因此雨水口布置在交叉路口的汇水点上和低洼处，并适当增设雨水口。雨水口间距取决
10、于道路纵坡，路面积水以及雨水口进水量，本次设计取值为30m。同时检查井间距和雨水口配套布置。临时排水：为防止施工过程中雨水浸泡路基，根据现场实际情况，在主要填方区域设置临时排水管道，以排除道路填方引起的某侧低洼区积水。同时，边坡截水沟应有组织的收集后排放至道路雨水系统中的检查井内。 5）污水系统 位于外环高速公路以北的城北污水处理厂现有污水处理能力3万立方米/日，二期扩建8万立方米/日。空港功能区域应属于城北污水处理厂服务范围。区域内污水以生活污水为主体。生活污水由市政污水管网收集后接送入规划两路城北污水处理场集中处理，达标排放。工业污水和其他生产废水需自行处理后达标排放，即达到国家相关规定要
11、求方可排放。规划区内污水实行达标排放，生活污水由市政污水管网收集后接入平滩河沿线污水截流干管，送入规划两路城北污水处理场集中处理，达标排放。工业污水和其他生产废水需达标排放，即达到国家相关规定要求方可排放。规划在沿平滩河布置截留干管，接纳上游及周边区域污水排入城北污水厂集中处理。空港东路北延伸段K0+000至K0+170段污水水按道路坡向自北向南接入空港东路下游排水系统。K0+400至K1+980段污水自北向南排水，接入空港东路北延伸段东侧沿河截污干管。K2+020至设计终点段污水按道路坡向自北向南排水，最后接入空港大道排水系统污水管道应该一次性埋地敷设，不允许事后再增补管道和管廊的情况出现。
12、 6）管材及附属构筑物 根据重庆市建委于2007年颁发的关于限制、禁止使用落后技术的通告（第四号）（渝建发2007240号）的规定，从技术经济等多方面综合考虑，本次设计雨水管道小于d800的管道按HDPE双壁波纹管考虑，大于等于d800的管道按II级钢筋混凝土管考虑。本工程污水管道全部采用HDPE双壁波纹管。管径d300的雨水口连接支管采用II级钢筋混凝土排水管。HDPE双壁波纹管和缠绕管人行道上埋深小于4.0m，环刚度SN4000N/；人行道上埋深大于4.0m或设置于车行道下，环刚度SN8000N/。双壁波纹管的制造及安装应符合埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统 第1部分：聚乙烯双壁波纹管材
13、(GB/T19472.1-2004)要求，及各企业的产品标准及安装操作手册。国标II级钢筋混凝土管材应符合国家标准混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）的相关规定。8）拱涵设计（1）技术标准及技术规范 （2）设计指标 拱跨径：3.5米。 涵顶填土最大高度：40.9米。 注：涵顶填土高度系指涵洞拱圈顶面到路面顶面的最大高度差，包括路面厚度在内。 矢跨比：1/2。 设计荷载：公路I级。 填料设计参数：土的容重=18kN/m3，计算内摩擦角=30，基底摩擦系数f=0.4。 （3）设计要点 拱圈按无铰拱计算，计算拱的内力时，不考虑拱圈的曲率、剪切变形、弹性压缩对内力的影响，也不计混凝
14、土收缩与温度变化的影响。 八字翼墙及一字端墙按土体破裂面交于内边坡的挡土墙原理进行计算。 涵洞所受恒载包括涵身自重、涵身侧面及顶面填土的重力，不计涵内流水、涵内人群等外荷载。涵顶填土对涵洞的竖向压力按土柱重力计算，在进行拱圈计算时，行车荷载按车轮或履带着地面积的边缘向下作30角分布，当几个车轮或两条履带的压力扩散线相交重叠时，则扩散面积以最外边的扩散线为准。不计车辆荷载的冲击力；在进行涵台验算时，则将车辆荷载引起的台后土压力换算成等代均布土层厚计入。（三）人行地道工程 1、设计技术指标 1)汽车荷载：公路-I级；人群荷载：4.0KN/m2 2)净空尺寸：通道净高净宽：3.06.0米。 2、结构设计1）结构概况本地道所处地质段表面少量覆土，下为砂岩，地道基础均置于强-中风化砂岩段，采用放坡开挖施工。地道结构形式采用门型框架结构，出口入口梯道分为封闭部分和敞开部分。梯道封闭部分采用箱型框架结构，敞开部分采用重力式挡墙支护。2）主要材料混凝土：人行地道采用C30防水混凝土，抗渗等级为S8，混凝土中掺入胶凝含量8%的HE高效抗裂防水膨胀剂。人行地道垫层采用C15混凝土，梯踏步采用C20混凝土。普通钢筋：必须符合GB1499-98国家标准的相关规定，采用HRB335级、R235级钢筋。 三、工程范围内自然环境条件（一）地理位置
