1、线路车间防胀措施及抢修预案平东线路车间防胀措施及抢修预案为认真落实*文件要求，全面提高*线路装备质量，抓安全、保畅通，做到超前防范，增强线路防胀能力，特制定本措施。 1、成立组织车间成立防胀工作领导小组组 长：车间主任、党总支书记副组长：车间副主任、计工员组 员：各工区工长 车间各工区成立以工长为组长的防胀小组，结合工区实际进1步细化线路防胀措施，认真落实防胀责任制，确保防胀安全。 2、做好防胀前期准备工作完善预防措施1、车间各班组结合春季装备大整修活动，对管内装备进行全面检查，对查出的装备病害，责任到人，限期解决。对缺少或破坏的防胀工具、备品及材料，及时补充到位。 2、各班组要充分利用学习时
2、间加强无缝线路知识学习，加强对线路防胀知识教育；认真组织好防胀演练，提高职工防胀处理技能，确保防胀工作顺利进行。 3、车间、班组防胀机具、备品，严格依照定人、定责、定位妥善保管，制止挪用，确保车间、班组防胀备品、材料齐全有效。 4、全面落实无缝线路管理制度，坚持做好无缝线路装备台帐管理。车间在利用技术科计算绘制的无缝线路技术卡片基础上，要根据无缝线路管理中掌握的各项技术资料，及时在记事栏修定无缝线路有关资料。同时车间要建立线路方向管理台帐，及时消灭超限轨向。 加强装备整修1、各班组要有计划进行清挖翻浆、扣件复紧涂油、补充道碴、更换失效轨枕等装备整治，完全解决影响线路稳定的装备病害。 2、各班组
3、4月中旬前对线路上存在的局部缺碴和碴肩不足地段，必须均匀补充终了，并切实加强对线路上存在的自然人行过道、村镇路口、有碴桥面、桥头两侧、立交等道床容易溜坍地方整治，确保以上地方道床饱满。 3、加强扣件除锈涂油及复紧工作，对缺少、失效的连接零件必须及时补充，并复紧到位。每一年4月、10月底前必须对管内扣件进行1次全面涂油、复紧整治。 4、各班组要在4月中旬前，对线路上存在偏差大于3mm及以上方向和连续碎弯地方，进行整治。矫直硬弯轨时，轨温应在25以上，矫直后用2米线丈量，矢度不得大于0.3mm。 5、各班组对绝缘接头地方要进行综合整治，发现小于6mm的绝缘轨缝必须及时调剂，严防联电故障产生。 6、
4、加强对准轨线路防胀工作的管理。1是及时消灭连3及以上瞎缝；2是要加强对股道缺碴地方整治。 落实无缝线路作业制度1、无缝线路养护维修作业必须严格按无缝线路作业轨温条件进行作业，认真履行“2清、3测、4不超”制度，确保线路状态稳定，并认真填写测温记录。 2、加强对道岔区封闭后的作业管理，凡封闭和冻结地段，在养护维修作业中，必须严格依照无缝线路养护标准进行管理和养护。 3、各班组4月中旬前，将每段无缝线路要素及观测桩进行刷新，确保观测桩齐全、牢固，标记清晰明显。每段无缝线路的锁定轨温等要素要准确无误地标在钢轨内侧腹部或电化杆上。 4、积极展开原位焊复作业。因故插入短轨地方，及时与段联系，必须于3日内
5、完成修复重焊工作。插入短轨修复重焊必须采取无孔焊接，临时处理插入短轨或平常更换钢轨时，必须对螺孔进行倒棱。 5、加强对清筛换枕、换轨施工质量监控。要严把施工质量验收关键。 3、加强高温期装备控制1、高温季节无缝线路地段不安排维修保养，超临修病害消灭，应调剂作业时间，必须在早晚气温较低时或阴雨天气进行，严禁盲目超温作业。 2、气温到达及以上时，1是在高温时段(10：00-6：00)采取与正班巡道工相向检查的方法安排加班巡道工上岗加强巡查。2是车间干部添乘检查，发现的晃车地方，加强检查分析，对严重晃车地方，车间干部必须亲身到现场进行调查分析缘由，并及时组织处理。3是车间干部、工长必须在高温时段对管
6、内线路进行认真的徒步检查，重点检查线路轨向变化情况，发现线路轨向变化较大或明显不良时，必须立即报告工务段，未处理前，高温期必须派人携带对讲机、信号旗等防护备品看守，发现有胀轨前兆时，根据实际情况，及时拦停列车或限速通过。 3、加强防胀机具及备品的检验、管理，确保平常处于齐全、完好状态。车间、工区抢修所用机具及材料，必须做到专人管理，保证平常保持状态良好。 4、1旦产生胀轨前兆、胀轨或跑道，所在工区必须作为重要抢险气力，根据“先通后固”的原则全力组织抢修。附件1：车间胀轨抢修预案*线路车间胀轨抢修预案线路胀轨故障产生时，为使其能得到及时、果断、正确处理，最大限度地减少胀轨故障对行车的干扰,紧缩故
7、障延时,根据安规、维规要求，特制定本预案。 1、胀轨抢修预案1、防护巡道工、加班巡道工、现场作业人员、各级检查人员发现无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，和养护维修作业中，发现轨向、高低不良、拨道省力、枕端道碴离缝等现象时，应立即通知工区，并根据现场实际情况，采取看守、慢行或封闭防护。 、以下情况原则上必须设置慢行防护线路连续出现碎弯，经视察继续扩大；线路方向明显变化，用10米弦丈量两股钢轨的轨向偏差，当平均值到达10mm时；现场人员根据线路情况判断有胀轨可能。 、以下情况必须设置封闭防护无缝线路两股钢轨的轨向偏差平均值到达12mm，或在轨温不变情况下，过车后线路曲折变形突然扩大；现场人员根据
8、线路状态判断有跑道可能；明显已产生胀轨跑道。 2、抢修组织车间、工区接到故障通知后，车间主任或工长1方面要派出业务较熟职工携带对讲机到车站运转室驻站防护、加强联系，并迅速组织抢险人员、备齐抢险机具材料，赶赴现场进行抢修。 3、故障处理1旦产生胀轨前兆、胀轨或跑道。抢修人员到达现场后，立即根据现场实际设置防护，迅速组织按以下方法进行处理。 、无缝线路连续出现碎弯有胀轨迹象组织人员进行堆高碴肩、填满枕盒道碴、夯拍道床、复紧扣件，同时加强巡查或派人监视，观测轨温和无缝线路方向的变化，至轨温呈降落趋势时，线路方向仍无扩大迹象时，派人看守。 经采取以上措施，若碎弯继续扩大，登记限速放行列车，采取铺设防胀
9、布浇水或喷洒液态2氧化碳等方法降温处理，线路稳定后且轨温呈降落趋势，恢复正常行车，并派人看守。 当两股钢轨轨向偏差平均值到达12mm，过车后线路曲折变形突然扩大时，必须登记封闭线路，采取浇水或喷洒液态2氧化碳进行降温等紧急措施；降温措施效果不良时，应立即利用氧割工具切割钢轨，释放应力，插入短轨，拨正线路方向，限速放行列车，线路稳定后，恢复正常速度运行，并派人看守。 经以上方法进行紧急处理后，第二天应依照锁定轨温不明安排应力放散处理，完全消除胀轨隐患。 、无缝线路产生胀轨跑道方法1（首选）：立即利用氧割工具切割钢轨，释放应力，插入短轨，拨正线路方向，限速放行列车，线路稳定后，恢复正常速度运行，并
10、派人看守。 方法2：可采取浇水或喷洒液态2氧化碳进行降温处理，钢轨温度下降后，拨正线路方向，拨道后，上足道碴、夯拍道床，限速放行列车，并派人看守。 经以上方法进行紧急处理后，第二天应依照无缝线路锁定轨温不明安排应力放散处理，完全消除胀轨隐患。 、准轨地段产生胀轨迹象、胀轨及跑道当故障地段前后接头有轨缝时，应立即设置封闭防护，松开有轨缝接头螺栓，敲击振动钢轨，释放钢轨应力，恢复连接零件及线路方向，限速放行列车，线路稳定后，可恢复常速。 当故障地段前后接头轨缝较小时，应立即撤除故障地点附近钢轨，释放钢轨应力，重新配轨恢复线路，限速放行列车，线路稳定后，可恢复常速。 2、故障分析及资料上报1、驻站人
11、员要及时将现场故障情况及处理情况向车间汇报、车间向段调度汇报，保持信息畅通。 2、车间领导得知胀轨故障后，要积极组织抢修，携带抢险工具及材料迅速赶往现场进行指挥；故障排除后，车间组织有关人员进行故障分析，并将发现故障到故障排除的进程、故障缘由分析等资料书面整理后上报段；书面资料必须注明以下内容： 、胀轨或跑道故障概况接故障通知时间、段通知工区、车间时间；现场发现及处理情况：慢行放行列车的时间及条件、列车恢复常速时间；、故障地段线路状态、钢轨轨型、短轨还是无缝线路、钢轨铺设时间、无缝线路锁定轨温；、故障缘由分析。 、有关责任者的处理，教训及下步整改措施。 各班组在车间抢修预案的基础上，根据各工区实际情况，制定相应的抢修细化措施，从故障通知、检查、处理、信息反馈均要作出细化要求，做到分工明确、责任到人，方案具体、操作性强，确保1旦产生胀轨故障，能做到及时出动、迅速抢通，将延时紧缩到最低程度，减少对运输的干扰。 *线路车间 2011年4月1日2
