1、 中铁二十二局二公司欢迎您 2007 10 102201型铁路简支型铁路简支T梁架设梁架设施工技术施工技术一、摘要二、概况 三、主要设备介绍 四、施工工艺 五、安全保证措施 六、质量检验 七、结束语一、一、 摘摘 要要京广线信阳至陈家河段147t“2201”型简支T梁架设是我国200km/h客货共线铁路第一次施工，“2201”型简支T梁、“TJ165”型架桥机、KTYZM铸钢支座就是为了适应200km/h客货共线铁路而设计的。结合本段桥梁架设施工实例，介绍简支T梁运输、支座安装、落梁就位、横向张拉的施工技术。实践证明，该施工技术安全可靠，对目前大面积提速梁的架设具有较强的实际参考价值。二、二、
2、 概况概况京广线信阳至陈家河段桥梁按“9753专桥”、支座按“YZM”初步设计，但根据铁道部关于京广线信阳至陈家河段改造工程初步设计的批复铁鉴函2005775号文“同意标准跨度简支梁采用铁道部新颁布的T型梁图”的意见，在施工图中梁按“通桥2201”、支座按“KTYZM”进行了变更设计。在京广线信阳至陈家河段铺轨架梁工程中采用的“通桥2201型”简支T梁、“TJ165型架桥机”、KTYZM铸钢支座在国内铁路施工中尚属首次。考虑到架梁施工工期比较紧张，制梁场地有限，受特种运梁车等因素的制约，由隔蒲和玉山作为后备梁厂，主要制梁供应单位为大桥局六公司孝感桥梁厂。三、主要设备介绍三、主要设备介绍（一）（
3、一）TJ165型架桥机型架桥机 由于梁型的改变，导致原来的由于梁型的改变，导致原来的140140型架桥机不能负型架桥机不能负担架梁施工，由此担架梁施工，由此TJ165TJ165型架桥机开始生产。该型架桥机开始生产。该机仍由主机、机动平车、倒装龙门架三大部分组机仍由主机、机动平车、倒装龙门架三大部分组成，与其他机型相比，更具有以下优越性：吊梁成，与其他机型相比，更具有以下优越性：吊梁小车在机臂上盖板走行，同时采用下包机臂连接小车在机臂上盖板走行，同时采用下包机臂连接和横移扁担的形式，从而降低整机作业高度，并和横移扁担的形式，从而降低整机作业高度，并提高吊梁起吊高度；吊梁小车起升卷扬机设置两提高吊
4、梁起吊高度；吊梁小车起升卷扬机设置两级制动装置；级制动装置；1 1号柱机臂伸缩支撑轮采用双均衡系号柱机臂伸缩支撑轮采用双均衡系统，进一步降低了接触应力，机臂固定插销与导统，进一步降低了接触应力，机臂固定插销与导向轮合二为一，安全性能更好；拖梁小车改为加向轮合二为一，安全性能更好；拖梁小车改为加强型，可单独使用。强型，可单独使用。 该机该机20062006年年3 3月开始生产，月开始生产，1010月通过验收并投入使用。月通过验收并投入使用。架桥机主要技术参数如下：主机总重：主机总重： 256t 256t 主机额定起重量：主机额定起重量： 166t166t 拖梁（轨排）速度：拖梁（轨排）速度：0
5、05m/min5m/min工作时最大轮廓尺寸工作时最大轮廓尺寸 （L*B*HL*B*H）：）：64.3*4.34*6.88m 64.3*4.34*6.88m 简支架桥时机臂跨中下挠：简支架桥时机臂跨中下挠： 130mm130mm架梁时最小曲线半径：架梁时最小曲线半径： R R300m300m（普通（普通T T梁）梁） 液压系统的最大工作压力：液压系统的最大工作压力： 20Mpa20Mpa主机通过最小曲线半径：主机通过最小曲线半径： R R180m 180m 工作时整机的重心高度：工作时整机的重心高度： 3.4m3.4m 自行速度：自行速度： 0 05km/h 5km/h 自行最大爬坡度：自行最
6、大爬坡度： 20 20 吊梁横移速度：吊梁横移速度： 0.25m/min0.25m/min空中最大横移量：空中最大横移量： 1.2m 01.2m 0号柱最大摆头量：号柱最大摆头量：2.0m2.0m 摆头速度：摆头速度： 10m/min10m/minTJ165型架桥机主机 图一 机动平车（二号车） 图二倒装龙门吊 图三（二）大吨位运梁专用平板车（二）大吨位运梁专用平板车因首次采用最新的2201型提速梁，梁体最重达147t，原有的架桥机及平板运输车均不能满足施工的需要，根据2005年7月18日中铁工程总公司在北京召集新建时速200公里客货共线铁路T梁运输、架设技术要求研讨会形成的专家意见，由北京二
7、七车辆厂设计制造DL1大吨位预制梁专用平板运输车承担运梁任务，单车载重74t，适用于组合装运重量148t及以下砼预制梁。（一片梁由2节DL1车加中间一节游车负责运输）与以往车体相比：车体承载件采用耐腐钢，有效提高车辆使用寿命。车辆转向架、钩缓装置、制动装置采用通用件，方便检修与维护；货物转向架直接固定在车体上，降低了承载面高度和重车重心高，有效提高了运输的安全性和桥梁的装卸效率。该车自2006年4月开始试生产，5月20日6月10日期间由武汉铁路局、铁科院机辆所、二七车辆厂联合进行了样车动力学试验。其中空车正线试验在武汉铁路局京广线试验成功；重车正线试验在武汉铁路局武九线试验成功，其他指标在孝感
8、桥梁厂内试验成功。9月20日根据计划全部生产完毕，10月15日到达孝感梁厂，10月17日开始装车运梁。DL1大吨位运梁车 图四四、施工工艺四、施工工艺（一）施工工艺流程（一）施工工艺流程（二）操作要点（二）操作要点1、施工准备、施工准备施工前的准备工作和其他类型的桥梁架设作业基本相同。编制桥梁架设实施性施工组织设计。因第一次采用DL1大吨位运梁车进行桥梁运输作业，施工组织设计中应包含：详细运输计划；成立运输领导小组对运输安全负责。除配备专门的随车监护押运人员，还有运输领导小组成员对前三列和最后三列添乘。2、支座安装、支座安装KTYZMKTYZM系列圆柱面钢支座是在保留了系列圆柱面钢支座是在保留
9、了TKTKYZMYZM系列圆柱面钢支座的主要结构型式，并根据以往系列圆柱面钢支座的主要结构型式，并根据以往支座的加工、安装及运营等多方面特点和经验，支座的加工、安装及运营等多方面特点和经验，结合新的设计规范、时速结合新的设计规范、时速250250350km/h350km/h的铁路客的铁路客运专线和时速运专线和时速200km/h200km/h及以下客货共线桥梁等新及以下客货共线桥梁等新的要求而设计的最新支座。与以往支座相比：的要求而设计的最新支座。与以往支座相比：对多片对多片T T梁横向预应力联结组成的双线桥采用双向梁横向预应力联结组成的双线桥采用双向转动支座，更好适应梁体在竖向荷载作用下产生转
10、动支座，更好适应梁体在竖向荷载作用下产生的纵横向挠曲变形，并且在固定支座和横向活动的纵横向挠曲变形，并且在固定支座和横向活动支座上部设置一个平转面，以适应梁体由于温差支座上部设置一个平转面，以适应梁体由于温差产生的平面弯曲变形。产生的平面弯曲变形。对支座横向水平限位作对支座横向水平限位作了更严格的限制。了更严格的限制。 安装支座严格按相关技术标准执行，杜绝出现“三条腿”现象。支座下座板与支撑垫石间的空隙铺设适当厚度（一般为2cm）的M50干硬性水泥砂浆，锚栓孔洞应采用与垫石相同标号的水泥砂浆进行注浆作业，孔口平整无裂缝及积水现象。32m梁支座重达329公斤，这在安装过程中很不方便，为此我们修理
11、汽车用的千斤顶改造成“支座安装小车”， 用于施工。该小车轻便易携，缩短了支座安装时间，减小了劳动强度。其制作原理采用压杆（杠杆）加力作用于支架式千斤顶。支座安装 图六支座安装小车大样3、桥头压道及线路加固、桥头压道及线路加固 视路基稳定情况进行桥头压道作业（200km/h的路基与桥梁结合处经过了特除处理，一般不做压道处理。）线路加固采用传统的轨枕对穿方式进行加固。4、顶落梁、顶落梁根据作业要求，成品梁在出厂时应用墨线表明梁梗纵、横向。梁梗纵向是施顶中心梁梗纵向是施顶中心至两端距离（不大于设计允许悬出长度且至两端距离（不大于设计允许悬出长度且不影响支座安装作业）；梁梗横向是每端不影响支座安装作业
12、）；梁梗横向是每端顶、落梁时，顶、落梁时，顶梁设备中心与桥梁重心重合，顶梁设备外缘距砼外缘不小于10cm的距离。5、捆吊梁、捆吊梁因因22012201型型32m32m简支简支T T梁重量达梁重量达147t147t，在捆吊梁工，在捆吊梁工序上对钢丝绳作了最新要求：钢丝绳采用序上对钢丝绳作了最新要求：钢丝绳采用637637型型或或661661型交叉绞丝的钢丝绳，安全系数不得小于型交叉绞丝的钢丝绳，安全系数不得小于1010（用于吊梁时安全系数不得小于（用于吊梁时安全系数不得小于6 6）；吊梁用的）；吊梁用的钢丝绳的接头必须采取插接，长度不得小于钢丝钢丝绳的接头必须采取插接，长度不得小于钢丝绳直径的绳
13、直径的2020倍，总长度不得小于倍，总长度不得小于30cm30cm。吊梁的钢丝绳应保持每次均向同一方向弯折，应吊梁的钢丝绳应保持每次均向同一方向弯折，应经常检查，发现有扭结、变形、断丝应按架梁规经常检查，发现有扭结、变形、断丝应按架梁规程附录程附录B B的规定进行折减和报废。的规定进行折减和报废。捆吊梁 图七6、移落梁、移落梁移落梁是架梁施工的关键工序，为此相关人员进行了技术攻关，在安全得到保证的条件下对移梁工具进行了技术创新，利用液压油缸代替传统移梁工具。液压系统移梁液压系统移梁 图七该套移梁工具与以往的人工利用倒链移梁相比，大大缩短移梁时间，同时消除了人工移梁带来的安全隐患。移梁时梁端匀速
14、移动，两端都有专人互相了望、监控移梁速度和方向。通过试验，液压系统带动梁体移动速度控制在0.280.35m/min左右。根据液压系统秒表计算得出油缸顶力大于计算阻力55.6。控制在大于50（经验值）以上为宜。滑道端部和梁体横移方向的坡度控制在1.7的上坡道。落梁时，保证梁体无损伤，并应保持横向预应力孔道对齐。液压系统顶梁示意7、横向张拉、横向张拉 根据2201型简支T梁施工图的技术要求，横向张拉工序是在同一跨（双线）4片桥梁全部到位后方能进行，架桥机待横向初始张拉结束后（2小时）才能通过。7.1压浆前的准备工作压浆前的准备工作7.1.17.1.1联结板焊接后，立即组织施工人员对穿预留联结板焊接
15、后，立即组织施工人员对穿预留孔波纹管，并检查伸入孔波纹管，并检查伸入T T梁预留孔波纹管内长度不梁预留孔波纹管内长度不应小于应小于5cm5cm，随后对波纹管接缝进行密封处理。，随后对波纹管接缝进行密封处理。7.1.27.1.2预应力钢绞线预加应力完毕后检查钢绞线有预应力钢绞线预加应力完毕后检查钢绞线有无滑丝情况，然后进行钢绞线外露头切割，且端无滑丝情况，然后进行钢绞线外露头切割，且端处距锚具表面处距锚具表面3cm-4cm3cm-4cm，用机械切割。，用机械切割。7.1.37.1.3用用1 1：2 2水泥砂浆将锚头封堵，要粘住不掉即水泥砂浆将锚头封堵，要粘住不掉即可。当太阳直射时要采取保湿防裂措
16、施。同时清可。当太阳直射时要采取保湿防裂措施。同时清理锚垫板上压浆孔内残碴。理锚垫板上压浆孔内残碴。7.1.47.1.4安装进浆、出浆口的压浆阀，并拧紧，要防安装进浆、出浆口的压浆阀，并拧紧，要防止将丝扣弄坏。止将丝扣弄坏。 7.2压浆技术要求压浆技术要求7.2.17.2.1压浆使用水泥强度不低于压浆使用水泥强度不低于42.542.5低碱硅酸盐水低碱硅酸盐水泥，或低碱普通硅酸盐水泥，水胶比不超过泥，或低碱普通硅酸盐水泥，水胶比不超过0.350.35，水泥浆强度应大于，水泥浆强度应大于40MPa40MPa，试验室应做两组试，试验室应做两组试件，一组标养作件，一组标养作2828天强度，一组随梁养护做入库天强度，一组随梁养护做入库强度。强度。7.2.27.2.2压浆时压力宜为压浆时压力宜为0.6-0.7MPa0.6-0.7MPa，水泥浆拌制均，水泥浆拌制均匀后，须经孔径为匀后，须经孔径为2.5X2.5mm2.5X2.5mm的滤网过滤方可压的滤网过滤方可压入管道入管道, ,水泥浆自搅拌至压入管道的间隔时间不得水泥浆自搅拌至压入管道的间隔时间不得超过超过4040分钟分钟. .7.2.37.2.3
