1、地铁施工安全管理培训地铁施工安全管理培训广州轨道交通建设监理有限公司广州轨道交通建设监理有限公司广州轨道交通建设监理有限公司20142014年年1111月（陈龙文）月（陈龙文）广州轨道交通建设监理有限公司 搞好安全生产管理必由之路：我们都知道，安全事故的发生往往是由人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全因素构成的。这三方面的因素在地铁施工现场比比皆是，这些因素如果不进行预防和治理，经过量的积累就会出现质的飞越，出现安全事故。如何预防事故和治理地铁施工中的安全隐患，避免安全事故的发生，本人就从事地铁施工积累的一些经验谈谈自己的看法。监理安全管理监理安全管理举例：宁波市轨道交通1号线一期工程
2、 TJ-VIII标安全问题总明细（2009年9月 - 2013年10月），其中包括监理工程师联系单、通知单、周检、月检、安全监理日记以及业主检查通报问题的统计。广州轨道交通建设监理有限公司1 1、临时用电、临时用电15.9% 215.9% 2、消防、消防13.4% 313.4% 3、三宝四口、三宝四口22.5% 422.5% 4、起重吊装、起重吊装15.0% 515.0% 5、文明施工、文明施工21.1% 621.1% 6、进场教育、进场教育1.5% 71.5% 7、盾构隧道、盾构隧道10.6%10.6%广州轨道交通建设监理有限公司安全工作几点控制重点安全工作几点控制重点广州轨道交通建设监理有
3、限公司分类内分类内容容三宝四口三宝四口 1 2临时用电临时用电 4起重吊装起重吊装三宝四口五临边的分类 “三宝“是建筑工人安全防护的三件宝，即：安全帽、安全带、安全网；“四口”即：在建工程的预留洞口、电梯井口、通道口、楼梯口的防护；“五临边”防护即：在建工程的楼面临边、屋面临边、阳台临边、升降口临边、基坑临边。广州轨道交通建设监理有限公司 三宝四口五临边三宝四口五临边 四口之楼梯口四口之楼梯口 临边安全作业的防护临边安全作业的防护广州轨道交通建设监理有限公司 四口之预留洞口四口之预留洞口 洞口安全作业的防护洞口安全作业的防护广州轨道交通建设监理有限公司 五临边之基坑临边五临边之基坑临边 基坑临
4、边安全作业防护基坑临边安全作业防护广州轨道交通建设监理有限公司搭设临边防护栏杆时的要求：搭设临边防护栏杆时的要求： 一、防护栏杆应由上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离一、防护栏杆应由上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地高度为地高度为1.01.2m1.01.2m，除经设计计算外，横杆长度大于，除经设计计算外，横杆长度大于2m2m时，时，必须加设栏杆柱。必须加设栏杆柱。 二、栏杆柱的固定应符合下列要求：二、栏杆柱的固定应符合下列要求： 1. 1. 当在基坑四周固定时，可采用钢管并打入地面当在基坑四周固定时，可采用钢管并打入地面5070cm5070cm深。钢管离边口的距离，不应小于深。钢管离边口的距
5、离，不应小于50cm50cm。当基坑周边采用。当基坑周边采用板桩时，钢管可打在板桩外侧。在地铁工程中，车站基坑板桩时，钢管可打在板桩外侧。在地铁工程中，车站基坑的周边设挡墙，挡墙上设插入孔，用于安设栏杆立柱，施的周边设挡墙，挡墙上设插入孔，用于安设栏杆立柱，施工过程中会有装与拆的需要，但要及时恢复，以保证临边工过程中会有装与拆的需要，但要及时恢复，以保证临边的安全。的安全。 2. 2. 当在混凝土楼面、屋面或墙面固定时，可用预埋件与当在混凝土楼面、屋面或墙面固定时，可用预埋件与钢管或钢筋焊牢。在楼梯边多采用这种形式。钢管或钢筋焊牢。在楼梯边多采用这种形式。广州轨道交通建设监理有限公司 3. 3
6、. 当在砖或砌块等砌体上固定时，可预先砌入规格相适当在砖或砌块等砌体上固定时，可预先砌入规格相适应的应的80806 6弯转扁钢作预埋铁的混凝土块，然后用上项方弯转扁钢作预埋铁的混凝土块，然后用上项方法焊接固定。法焊接固定。 三、栏杆柱的固定及其与横向杆的连接，其整体构造应使三、栏杆柱的固定及其与横向杆的连接，其整体构造应使防护栏杆在上杆任何处，能经受任何方向的防护栏杆在上杆任何处，能经受任何方向的1000N1000N外力。外力。当栏杆所处位置有发生人群拥挤、车辆冲击或物件碰撞等当栏杆所处位置有发生人群拥挤、车辆冲击或物件碰撞等可能时，应加大横杆截面或加密柱距。可能时，应加大横杆截面或加密柱距。
7、 四、防护栏杆必须自上而下用安全立网封闭，或在栏杆四、防护栏杆必须自上而下用安全立网封闭，或在栏杆下边设置严密固定的高度不低于下边设置严密固定的高度不低于18cm18cm的挡脚板或的挡脚板或40cm40cm的挡的挡脚笆。挡脚板与挡脚笆上如有孔眼，不应大于脚笆。挡脚板与挡脚笆上如有孔眼，不应大于25mm25mm。板与。板与笆下边距离底面的空隙不应大于笆下边距离底面的空隙不应大于10mm10mm。 五、当临边的外侧面临街道时，除防护栏杆外，敞口立五、当临边的外侧面临街道时，除防护栏杆外，敞口立面必须采取满挂安全网或其他可靠措施作全封闭处理。面必须采取满挂安全网或其他可靠措施作全封闭处理。广州轨道交
8、通建设监理有限公司广州轨道交通建设监理有限公司 洞口安全作业防护洞口安全作业防护洞口高处作业时，设置防护设施要求：洞口高处作业时，设置防护设施要求：一、板与墙的洞口，必须设置牢固的盖板、防护栏杆、安一、板与墙的洞口，必须设置牢固的盖板、防护栏杆、安全网或其他防坠落的防护设施。全网或其他防坠落的防护设施。二、电梯井口必须设防护栏杆或固定栅门；电梯井内应每二、电梯井口必须设防护栏杆或固定栅门；电梯井内应每隔两层并最多隔隔两层并最多隔10m10m设一道安全网。设一道安全网。三、钢管桩、钻孔桩等桩孔上口，未填土的坑槽，以及人三、钢管桩、钻孔桩等桩孔上口，未填土的坑槽，以及人孔、天窗、地板门等处，均应按
9、洞口防护设置稳固的盖件。孔、天窗、地板门等处，均应按洞口防护设置稳固的盖件。四、施工现场通道附近的各类洞口与坑槽等处，除设置防四、施工现场通道附近的各类洞口与坑槽等处，除设置防护设施与安全标志外，夜间还应设红灯示警。护设施与安全标志外，夜间还应设红灯示警。广州轨道交通建设监理有限公司洞口根据具体情况采取设防护栏杆、加盖件、张挂安全网洞口根据具体情况采取设防护栏杆、加盖件、张挂安全网与装栅门等措施要求：与装栅门等措施要求：一、楼板、屋面和平台等面上短边尺寸小于一、楼板、屋面和平台等面上短边尺寸小于25cm25cm但大于但大于5cm5cm的孔口，必须用坚实的盖板盖没。盖板应防止挪动移的孔口，必须用
10、坚实的盖板盖没。盖板应防止挪动移位。（土建施工中车站站厅、站台层设计有许多机电安装位。（土建施工中车站站厅、站台层设计有许多机电安装用预留孔属于这种情况。）用预留孔属于这种情况。）二、楼板面等处边长为二、楼板面等处边长为2550cm2550cm的洞口、安装预制构件时的洞口、安装预制构件时的洞口以及缺件临时形成的洞口，可用竹、木等作盖板、的洞口以及缺件临时形成的洞口，可用竹、木等作盖板、盖住洞口。盖住洞口。三、边长为三、边长为50150cm50150cm的洞口，必须设置以扣件扣接钢管而的洞口，必须设置以扣件扣接钢管而成的网格，并在其上满铺竹笆或脚手板。也可采用贯穿于成的网格，并在其上满铺竹笆或脚
11、手板。也可采用贯穿于混凝土板内的钢筋构成防护网，钢筋网格间距不得大于混凝土板内的钢筋构成防护网，钢筋网格间距不得大于20cm20cm。四、边长在四、边长在150cm150cm以上的洞口，四周设防护栏杆，洞口下以上的洞口，四周设防护栏杆，洞口下张设安全平网。（如：车站的楼梯口、端头的出土口）张设安全平网。（如：车站的楼梯口、端头的出土口）广州轨道交通建设监理有限公司 高处作业安全防护高处作业安全防护广州轨道交通建设监理有限公司 三宝之安全带三宝之安全带 攀登作业安全防护攀登作业安全防护广州轨道交通建设监理有限公司 三宝之安全带三宝之安全带 操作平台安全防护操作平台安全防护广州轨道交通建设监理有限
12、公司 操作平台安全防护操作平台安全防护广州轨道交通建设监理有限公司 “电”是现代建筑施工越来越广泛使用的二次能源。可以说，没有电能的普遍应用，就不会有现代建筑施工，更不可能适应现代建筑施工技术进步、生产效率，以及管理文明的要求。因此，“电”作为动力源和技术支持对于现代建筑施工来说是必不可少的。JGJ46-2005规范要求施工现场临时用电必须采用TN-S系统，即三相五线制电力配电系统广州轨道交通建设监理有限公司 临时用电临时用电施工临时用电三项原则施工临时用电三项原则施工临时用电三项原则施工临时用电三项原则 JGJ 46JGJ 46第第1.0.3 1.0.3 条：建筑施工现场临时用电条：建筑施工
13、现场临时用电工程专用的电源中性点直接接地的工程专用的电源中性点直接接地的220/380V 220/380V 三相五线制低压电力系统，必须符合下列规三相五线制低压电力系统，必须符合下列规定：定： 1 1、采用三级配电系统；、采用三级配电系统； 2 2、采用、采用 TN-S TN-S 接零保护系统；接零保护系统； 3 3、采用三级漏电保护系统。、采用三级漏电保护系统。广州轨道交通建设监理有限公司三级配电系统指施工现场从电源进线开始至用电设备之间，经过三级三级配电系统指施工现场从电源进线开始至用电设备之间，经过三级配电装置配送电力，即由总配电箱（一级箱）或配电室的配电柜开始，配电装置配送电力，即由总
14、配电箱（一级箱）或配电室的配电柜开始，依次经由分配电箱（二级箱）、开关箱（三级箱）到用电设备。这种依次经由分配电箱（二级箱）、开关箱（三级箱）到用电设备。这种分三个层次逐级配送电力的系统就称为三级配电系统。分三个层次逐级配送电力的系统就称为三级配电系统。广州轨道交通建设监理有限公司分级分路规则分级分路规则从一级总配电箱从一级总配电箱( (配电柜配电柜) )向二级分配电箱配电可以分路。向二级分配电箱配电可以分路。即一个总配电箱即一个总配电箱( (配电柜配电柜) )可以分若干分路向若干分配电箱可以分若干分路向若干分配电箱配电；配电；从二级分配电箱向三级开关箱配电同样也可以分路。即一从二级分配电箱向
15、三级开关箱配电同样也可以分路。即一个分配电箱也可以分若干分路向若干开关箱配电；个分配电箱也可以分若干分路向若干开关箱配电；从三级开关箱向用电设备配电必须实行从三级开关箱向用电设备配电必须实行“一箱一机一闸一一箱一机一闸一漏漏”制：每台用电设备必须有其独立专用的开关箱，不存制：每台用电设备必须有其独立专用的开关箱，不存在分路问题。即每一个开关箱只能联接控制一台与其相关在分路问题。即每一个开关箱只能联接控制一台与其相关的用电设备，包括一组不超过的用电设备，包括一组不超过30A30A负荷的照明器。负荷的照明器。广州轨道交通建设监理有限公司压缩配电间距规则压缩配电间距规则指除总配电箱、配电室指除总配电
16、箱、配电室( (配电柜配电柜) )外，分配电箱与开关箱之外，分配电箱与开关箱之间，开关箱与用电设备之间的空间间距应尽量缩短。间，开关箱与用电设备之间的空间间距应尽量缩短。分配电箱应设在用电设备或负荷相对集中的场所。分配电箱应设在用电设备或负荷相对集中的场所。分配电箱与开关箱的距离不得超过分配电箱与开关箱的距离不得超过30m30m。开关箱与其供电的固定式用电设备的水平距离不宜超过开关箱与其供电的固定式用电设备的水平距离不宜超过3m3m。广州轨道交通建设监理有限公司采用采用TN-S TN-S 接零保护系统接零保护系统 TN-STN-S系统：就是工作零线与保护零线分开设置的接零保护系统。系统：就是工作零线与保护零线分开设置的接零保护系统。T T 电源中性点直接接地。中性点是指变压器低压侧的三相线电源中性点直接接地。中性点是指变压器低压侧的三相线圈构成星形联结，联结点称中性点，又因其点为零电位，也圈构成星形联结，联结点称中性点，又因其点为零电位，也称零线端，一般的零线就从此点引出的。中性点接地后，所称零线端，一般的零线就从此点引出的。中性点接地后，所有该电网覆盖面的设备接地保护线可就近入地设置
